日本武士刀—试驾雷克萨斯IS200t F-sport

日本武士刀被誉为世界三大刃之一，武士刀以其优良的性能在世界冷兵器中占有绝对地位并享有最好的口碑和名誉；而目前国内运动豪华中型车一直以宝马3系作为标杆，日系运动豪华轿车貌似与这一细分市场一直井水不犯河水；上一年开始，雷克萨斯把最新量产的2.0升涡轮增压发动机放到了IS车型上，新发动机最大功率为245匹，最大扭矩为350牛米，动力相较于老款IS250的V6 2.5升自然吸气发动机有一个质的飞跃，这还直接和宝马328采用的高功率2.0升涡轮增压发动机数据一模一样，就连变速箱也由原来的6速手自一体变成了新的8速手自一体变速箱，这就让我们更为期待它的实际表现了（实测车型为IS200t F-sport，售价为36.9万；实拍文章地址：http://www.sz-proconn.com/daogou/shipai/340623.html）

上一款IS只有IS250车型，清一色标配V6 2.5升自然吸气发动机，而新款IS也是只有一个动力配置，就是2.0升涡轮增压发动机；老款搭配V6发动机的IS给人感觉温文尔雅，动力输出十分线性，搭配的6速自动变速箱也被丰田调教得炉火纯青；而新的IS200t搭配的8速自动变速箱表现更多地体现在其节省油耗方面，在换挡速度上相对于宝马的ZF 8AT至少达到半斤八两的水平了

IS200t有三种驾驶模式，分别为ECO（节能），NORMAL（正常），SPORT（运动）；有点遗憾的是作为IS200t的F-sport车型其并未配备有雷克萨斯引以为傲的AVS自适应可调悬挂系统，考虑到试驾车型作为雷克萨斯IS最低价格的车型，由于成本的问题不装配AVS系统还是可以理解的

在启动发动机以及一般道路行驶时，IS就和一般雷克萨斯车型并无异样，安静的车内环境，几乎感觉不到的发动机震动，舒适的悬挂，发动机与变速箱有序不紊地工作着，除去相对较为紧凑的车内空间，这豪华以及舒适的感觉绝对让IS配得上雷克萨斯的称号

在ECO模式下，IS200t会让变速箱尽量地升档以让发动机转速处于相对较低的水平达到节能省油的目的；但IS200t并不会因为你使用了节能模式而限制发动机输出从而让你觉得动力不足或者让你觉得车十分地肉，只要油门相对踩深那么一点点，动力输出还是挺不错的，这是一个不会让人讨厌的节能模式

在NORMAL模式下，IS200t的动力响应则比ECO模式要更为积极一点，转速一般超过2000转才会换挡，动力输出也较为平顺，动力输出虽达不到自然吸气发动机来得那么细腻，但开起来仍十分舒适；在SPORT模式下，IS200t的动力输出更为直接，换挡一般在3000转左右，虽然称之为运动模式，但是由于调教的问题，就算深踩油门甚至地板油，IS200t的动力并不会像其他涡轮增压车型一般把你牢牢地压在椅背上，发动机与变速箱更为积极地配合，变速箱换挡时的顿挫也不会让你觉得诧异，可以说开起来IS200t的平顺性虽不如IS250那么地细腻，但在涡轮增压车型中可谓上乘，觉得相信这也是雷克萨斯想要追求的效果

在山路驾驶时，IS偏舒适的悬挂并没有使得过弯时的侧倾过大，支撑力还是挺不错的，加上舒适厚实的座椅，IS在过弯时悬挂有效地控制了侧倾，支撑性也不错，悬挂的反弹回馈并不生硬，可以说IS的底盘功底十分不错

在操控问题上，IS开起来方向盘与驾驶员的沟通感很强，可以做到十分听话，基本上方向盘转多少车头就向你所需要的方向跑，十分好开，但可能要兼顾家用的性质，在方向盘转向上，IS并不算十分精准，在激烈驾驶时，IS的底盘比转向要更加跟得上驾驶者的步伐

在今时今日国人对汽车尺寸要求越大越好的情况下，这种短小底盘素质较好的运动豪华中型车可谓是越来越少；而雷克萨斯仍然以进口的方式为我们带来如此豪华舒服有一定驾驶乐趣的车型，这可谓十分难得；如果你想要一款纯进口、行驶品质好、舒适性有保障、有一定驾驶乐趣的豪华运动车，IS200t F-sport可谓是一个不错的选择。

感谢车型提供：深圳市大兴雷克萨斯4S店

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