动静皆宜 本田第十代思域试驾体验

本田第十代思域上市发售已有些时日了，虽然新款上市的热潮已过，但其依然有着非常吸引人的特质；所以至今的销量仍旧火爆。那么是哪些独到的特质使人们对它依然念念不忘呢？答案就在本次的试驾体验中...

试驾车型：第十代思域 2016款 220TURBO 自动尊耀版

外观鉴赏：

第十代思域的设计图纸在美国完成，在美国团队手里，全新十代思域脱胎换骨。加入溜背造型，嵌入回旋镖式尾灯，为思域注入了一份轿跑的激进。但我不太喜欢新思域三厢版C柱后的造型，显得比较拖沓，无法与霸气凌厉的车头造型相映生辉。

内饰鉴赏：

从中控台布局可以看出，新思域绝对算是一台驾驶者之车。

偏道辅助和主动刹车预警等功能采用了物理按键控制，我感觉比在人机交互系统界面里划来划去的虚拟按键要更简易好控制。

全新风格的内饰更成熟稳重一些，仪表板更有层次感。采用全液晶现实仪表盘、三幅式多功能方向盘和悬浮式中控台，并加入双色拼接的运动座椅。相比以往的车型，十代思域的后排空间有了很大的进步。即使采用了溜背设计，后排头部空间依然非常充裕。前排座椅可以调整得非常低，满足不同驾驶坐姿需求的车主。

驶用感受：

第十代思域搭载了本田最新研发的1.5T涡轮增压地球梦发动机，试驾车型最大功率为177匹马力/6000转，最大扭矩为220N.m/1700-5500转。变速箱采用本田新一代CVT无级变速器，该变速箱应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。

新思域的动力搭配令我十分满意，在一个偶然机会下和朋友的新帕萨特380版切磋了下起步加速，结果只落后半米不到。虽说新思域的推背感不是很强烈，但他的持续性还是非常令人刮目相看的。整体动力表现平顺持续，后劲十足。

在操控感受方面，新思域的底盘比起上一代有着质的飞跃，没有了上一代松散的感觉，底盘反馈更有点欧洲车的意思，紧急变道以及高速过弯韧性十足。至于同行所说的方向盘存在旷量我也感受到了，毕竟厂家对思域的市场定位也是家用车，不是赛车嘛。令我意外惊喜的是，虽然方向盘存在旷量，但在你快速打方向时，前轮转向跟的非常快。简单点说就是虽然存在旷量，但指向丝毫不模糊。

令我不太满意的就是新思域装配的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，试驾过程中稍微激烈驾驶就能突破轮胎极限引来尖叫。而你能清晰的感受到底盘和悬挂还未开始被压榨，所以开车比较猛的车主可以试着换一套高性能轮胎，应该就能有不俗的表现了。至于悬挂方面也是众说纷纭，我个人认为新思域原厂悬挂已经十分够用，柔韧性和支撑性调教的算是比较和谐。

细节&功能：

一键启动按钮带有红色呼吸灯效果，按下的时候感觉还蛮热血的。

新思域的自动驻车和启停功能也十分好用，不会有迟滞现象发生，不过启停时发动机的动静不小。

新思域CVT版本并没有像卡罗拉上使用的模拟七速手自一体功能，不免让人有些小失望。

顶配车型上带有盲区影像功能，算是新手福利吧，对于老司机来说意义就不大啦，毕竟新思域不是大型SUV嘛。

我认为新思域上的液晶仪表盘和人机交互屏是同级别车型中看着最顺眼也最时尚简洁的款型。只是仪表盘上的里程归零按钮太长了，我和同事都非常想拿剪刀剪掉一截。

不得不说的是本田新一代的ACC自适应巡航和主动安全系统比去年我试驾过的思铂睿SI上的那套系统好太多了，不再是只会提示的鸡肋功能。

结语：

本田第十代思域上市有段时间了，还有更多细节以及功能配置方面的评测文章也多如牛毛，我就不一一细说了，想必看中它的看官们也阅览了不少。本文着重在驾驶体验方面作文，以便为你增添一分客观的选择因素。

总的来说，在十五万元左右的价格区间，新思域无论从外观颜值，内饰做工，动力操控都对得起你手里攥着的人民币了。至于很多人对我说：“那你怎么不买啊？”，不是因为穷，而是我已经练就了“上帝右手”，不想再练成“黄金左脚”。毕竟，手自一体对我来说还蛮重要的。

关键词：本田 十代思域