美国版舒适—试驾2016款林肯MKZ尊雅版

在林肯MKZ实拍文章中（网址：http://www.sz-proconn.com/daogou/shipai/341442.html），我们可以看到作为林肯品牌回归国内的首款车型，新MKZ无论在配置以及价格上是有一定竞争力的，但是在驾驶品质上又如何？下面我们就为您带来2016款林肯MKZ 尊雅版的试驾测评。

林肯MKZ全系配备的是四缸2.0升涡轮增压发动机，有两种功率调教，分别为低功率的203马力/5500rpm，最大扭矩为342牛·米/3000rpm（“尊享版”和“尊雅版”）；顶配的“尊耀版”采用的则是高功率版本发动机，它的最大功率为253马力/5500rpm，最大扭矩为389牛·米/3000rpm。与之所搭配的都是带有换挡拨片功能的6速手自一体变速箱；我们此次试驾的为203匹马力的尊雅版

林肯MKZ有舒适模式与运动模式两种驾驶模式，林肯MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼悬架系统，该系统能在0.002秒间根据路况，对悬架的阻尼进行调整用以适应不同需求下驾驶者对于悬挂的要求；

在舒适模式下，林肯MKZ油门响应并不积极，但开起来却有自然吸气发动机的几分韵味，发动机输出十分线性，油门以及变速箱搭配地十分顺滑，一般涡轮发动机的迟滞现象并不明显，可以说上手完全没有难度，这是一台很容易让人适应其动力输出的车，可以说林肯在这台2.0升涡轮增压发动机的调教上下了一定的工夫

在运动模式下的MKZ油门变得比较灵敏，日常转速也保持在2000-3000转的水平，这样涡轮就可以一直处于备战状态，让驾驶者得到更好的油门响应，深油门情况下随着发动机的输出突破轮胎的极限，林肯MKZ会伴随着烧胎的声响给你一定的推背感，可以说林肯在同一个发动机内注入了两个灵魂，而解开封印的钥匙就是舒适模式以及运动模式的按键

除了发动机平顺的表现外，林肯MKZ的底盘也给我留下深刻的印象；由于林肯MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼悬架系统，在舒适模式下，MKZ的悬挂滤震效果一流，过一般沟沟坎坎以及路桥接驳位时，悬挂都能很好地过滤掉不必要的震动，可以说是一种坐在沙发上开车的感觉，另外MKZ全车双层隔音玻璃的加持，可以说MKZ在舒适以及隔音方面的表现在40万以内基本上找不到任何对手，甚至可以达到中大型豪华车的水准

在运动模式下的底盘表现则比舒适模式更为干净利落，在过沟沟坎坎以及弯道驾驶时，MKZ的侧倾比舒适模式要小很多，另外在悬挂回弹方面要快很多，悬挂的一体性以及工整程度比舒适模式上了一个等级，可以说在需要的时候这台舒适的大家伙也可以给你一定的运动性

总的来说，林肯MKZ的驾驶表现可以说是出乎我意料，在需要运动的时候发动机与变速箱可以给你想要的快感以及底盘有足够支撑力让你适当地撒撒野；在需要舒适驾驶的情况下，它也可以给你足够的舒适以及与世隔绝的静音享受；只不过在不同模式下MKZ的操控转向还是那么一贯地美式风格，几乎隔绝一切路面的反馈，沟通感差了那么一点点；不过林肯MKZ的目标人群应该都是那种有一定经济水平以及对驾驶舒适感有一定要求的人士，所以这也不会是车主们这么去在意的一个点；如果你是喜欢特立独行不喜欢随波逐流，那么林肯的MKZ会是一个不错的选择。

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